2019' ARRC珠海站 | 2019-08-17

 


     
     
      FIM 2019' ARRC
(亚洲公路锦标赛)第五站、八月 9 - 11 日在珠海国际赛车场举行。
     
      赛前,
UB150 弯樑级别、是国内的圈子中,关注度较低、讨论较少的比赛项目。或许是大家对于弯樑车,这种属于东南亚的通勤车之印象太深刻的缘故吧,在国内很多时候、一说起弯樑车,就会面对着一种油然而生的,自高而下的俯视。
 

      周五的 FP(自由练习)之后,圈子里话题的画风突变,AP250 较贴近“ 生活与梦想 ”的距离,仍保持着一定的热度,但 SS600ASB1000 的话题热情似乎在瞬间冷却了不少,可能是一切的场面都在大家的意料中、失去了惊喜的感觉。而 UB150 弯樑级别,一下子从“ 私生子 ”、成了受注视的“ 正统 ”,原因估计也就两点:单汽缸、排汽量仅仅 150 cc 以下发动机的赛车,竟也能在珠海跑出了 2 分钟以下的最快圈速;莫说是正式比赛、排位赛,即使是在 FP、其竞技场景也要比国内绝大多数的比赛要激烈得多,小排量跑大型场地,需要紧贴着车群才可以“ 吃尾流 ”、从而跑出一个更快的时间,造就了这样一个赛场如战场的画面。

     
      福建友力企业所支持的 UMA 兵团,在 2019 赛季有两支车队参赛:UMA Yamaha Maju Motor 车队,两位马来西亚车手,驾驶 13 号车的阿齐兹(Md Akid Aziz)、驾驶 27 号车的法卢士(Haziq Md Fairues);UMA Yamaha 菲律宾工厂车队,两位菲律宾车手,驾驶 17 号车的马萨托(Fernando Masato)、以及驾驶 123 号车的帕兹(McKinley Kyle Paz)。四位车手,在珠海站悉数亮相。

 








       
     
      在排位赛,阿齐兹跑出了 1 59.158 秒的全场最快圈速,而跑进了 2 分钟以内的车手有四人。排位赛里、圈速最快的前 15 人进入随后的 Super Pole 超级杆位赛(每辆赛车、相隔两分钟发车,确保跑出一个没有“ 吃尾流 ”之下的个人真实圈速),以确定正式比赛时候的起步排位。UMA 兵团的四位车手全部进入前 15,最终的起步位置,帕兹排在第二,阿齐兹排在第四,法卢士、马萨托分别排在第 10、第 15

      UB150 弯樑级别的比赛,是一个示范着什么叫做激烈、何谓近身肉搏的赛车项目。第一节的比赛、赛程为 8 圈。在一个画面中有着十多台、甚至二十台的赛车,全程相互紧逼着、直至冲线的一刻。

            
      凭借着最后几个弯道取得的优势,UMA Yamaha 菲律宾工厂车队的两位车手成功突围,在最后的一个弯道获得了将近 0.5 秒的“ 安全距离 ”率先冲线,驾驶 123 号车的帕兹夺得了冠军,驾驶 17 号车的队友、马萨托夺得了第二,两人的时间相差只有 0.036 秒,几乎是同时冲过了终点。

     
      驾驶 27 号车法卢士夺得了第四,与颁奖台上的最后一个位置、相差了不到 0.03 秒。驾驶 13 号车的阿齐兹受制于车群、无法脱身,最后获得了第 9 名,与冠军的时间差也只有不到 1.4 秒。

      




























     

      第二节的比赛、继续是开启了新一次的竞争。随着车手和车队机械师们对珠海赛道的进一步熟悉,第二节比赛是一场比第一节还要激烈的较量。

     八圈的比赛,依旧是无数次的弯前、弯中、弯后拼抢,无数次的交换位置。最终阿齐兹、这位 2017 年的 UB150 年度总冠军,以 0.051秒的微弱优势、夺得了冠军。UMA 兵团的另外三名车手也夺得了较前的名次:法卢士、帕兹、马萨托分别夺得了第四到第六名。而冠军与拿到了第 11 位的车手,时间相差仅仅是 0.829 秒。

 


















 

     
     
      珠海站的比赛、
UMA 兵团可谓收获丰富,将两节比赛的冠军拿下,并在车手积分榜上占据了前两位:帕兹以 95 分居榜首,阿齐兹以 91分排在第二。而另外两位车手,马萨托以 72 分排在第四,法卢士以 60 分排在第七。